運転上の制限値（７７００Ｂｑ／ｇ）に対して十分な余裕があったので監視を強化して運転を継続し，６月１７日原子炉停止時には，最高で２０Ｂｑ／ｇ程度となった。炉内の燃料集合体全数（３６８体）について，シッピング検査を実施した結果，平成２年１０月８日に燃料集合体５体に漏えいが確認された。また，漏えいの確認された燃料集合体５体の外観調査の結果，いずれも燃料被覆管表面の付着物（クラッド）及び被膜等の一部がはがれた状況（はく離）が確認された。このため炉内の残りの燃料集合体についても外観調査を実施した結果，はく離が認められた燃料集合体が，漏えいの認められた燃料集合体を含め７８体確認された。

が確認された。
これらの燃料集合体は，いずれも第８サイクルまたは第９サイクルから装荷された３ないし４サイクル照射された燃料集合体であった。
２　水質環境調査
水質記録を調査した結果，第９サイクル及び第１１サイクルのプラント起動初期に復水脱塩装置（ＣＤ）のイオン交換樹脂からの溶出有機物による炉水の導電率上昇があり，両サイクルとも炉水中で硫酸イオン等が検出された。また，運転中の炉水についても，復水脱塩装置のイオン交換樹脂の逆再生により流入したＮａ＋濃度が高く，少量ながらＣＤの樹脂から溶出する有機物が給水系から炉内に流入していたこと等の特異性が確認された。
３　燃料被覆管材料調査
累積焼鈍し時間（ΣＡｉ）等を指標として，燃料被覆管の腐食感受性について評価した結果，第８サイクルまたは第９サイクルから装荷された燃料被覆管の腐食感受性が，他の装荷燃料被覆管に比べて相対的に高いことが認められた。
４　腐食（酸化）確認試験
硫酸ナトリウム，硫酸及び炭酸ナトリウムが腐食（酸化）に影響することが確認された。